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反向供电普及难?美国车主把特斯拉当“充电宝”却落空保修资历

日期2022-07-01 06:18:08 来源:爱游戏官网 作者:爱游戏官网登录阅读:51

  很多美国的科技公司、公用职业企业和汽车造作商正正在测试电动汽车给电网供电(V2G)的时间:电动汽车行为漫衍式储能单位,可能正在危险环境或用电岑岭时给电网反向供电。

  每到用电岑岭,美国老化的电力搜集城市“压力山大”。那么,数以百万计的电动汽车能减轻电网的压力吗?

  很多美国的科技公司、公用职业企业和汽车造作商正正在测试电动汽车给电网供电(V2G)的时间:电动汽车行为漫衍式储能单位,可能正在危险环境或用电岑岭时给电网反向供电。

  《华尔街日报》暗示,因为修筑老化和天气等理由,美国的电网体例变得越来越不牢靠。美国正正在构造的风力和太阳能发电只可供应间歇性电力,V2G的念法受到了越来越多的合心,不少企业将电动车电池视为一种潜正在的新能源。

  杜克能源公司的高管吉姆波奇(Jim Poch)说,V2G将是完成可延续进展方针的一种式样。杜克公司正正在举办试验,测试电动校车行为能源的可行性。波奇说:“正在异日,电网将不得褂讪得越发分袂化和智能化。”

  固然V2G时间早已存正在,可是呼应者寥寥。按照行业数据公司EV-volumes的数据,北美纯电动汽车的墟市份额约为3.3%,落伍于中国和欧洲。但美国电动汽车销量的伸长速率要高于燃油车。磋议公司PitchBook的数据显示,2021年,竭力于V2G供电的草创公司取得了4亿美元的危急投资,高于2020年的2.32亿美元。

  美国国度电网的副总裁约翰伊斯伯格(John Isberg)说,跟着电动汽车的普及,车辆给电网供电或者有帮于推迟或避免电网的体例性升级。

  然而,V2G供电的念法面对着不少冲击。将汽车的电力上传到电网需求异常的时间和充电器。并且,有测试显示,应用汽车行为电源会导致电池老化得更速。对车主来说,把电动汽车行为家用应急电源比拟容易让人承受,但用来给电网供电就有些尴尬了。对此,业内人士暗示,创造干系的墟市鞭策机造特别紧急。

  施耐德电气北美区域的CEO安妮特克莱顿(Annette Clayton)暗示,冲击正在于找到一个可行的贸易形式。她说:“谁做出了功绩,谁能取得积蓄?我以为这更多的是一个数字上的寻事,而不是硬件上的寻事。”

  不少科技公司正正在测试V2G时间能节减多少本钱,以及它对电池寿命的影响有多大。

  正在过去四年里,爱迪生说合电气公司正在纽约州的电动校车上测试了V2G时间(美国的校车正在夏日平时处于停驶状况)。该公司高管拉古斯姆哈苏德哈卡拉(RaghusimhaSudhakara)说:“毫无疑义,正在夏日用电岑岭时,V2G可能缓解电网的压力。”

  苏德哈卡拉指出,双向充电的硬件有关于尺度修筑的本钱更高,并且会加剧电池老化,这对车主和运营商来说是否值得,结果不尽不异。别的,V2G对电池寿命的影响尚不明晰,正在美国各地的试点项目中,这也是一个争辩和磋议的重心。

  电动汽车时间公司Electric Era Technologies Inc.的CEO昆西李(Quincy Lee)说,车主必需正在回售电力的收入与电池的折旧之间得到平均。固然电动车行为家用应急电源的好处是显而易见的,但让其联网供电则很难施行。

  别的,V2G还或者让汽车电池过早地老化。昆西李说:“我以为V2G不会悉数普及,不会成为大范畴的能源贮藏式样。人们买车的首要宗旨便是交通,假使这项时间低重了汽车的应用寿命,你会如何做?”

  可是安妮特克莱顿以为,对电池老化的担心有些过甚其辞,电动车长时光的满电状况也会导致电池老化。

  因为汽车双向供电需求特定的软件和充电器,汽车厂商正在是否赓续促进V2G方面具有很大的言语权。福特汽车推出的电动版F-150 Lightning,一大卖点便是可能充任家庭备用电源。

  与之相反,主导电动汽车墟市的特斯拉却不援帮给家庭或电网供电。据Electrek报道,2021年头,一场大范畴狂风雪包罗了美国,变成了一面区域的电力体例瘫痪。正在这场灾难中,很多住民念到了借帮电动车来反向供电。

  有美国车主发明,将逆变器相连上特斯拉Model 3的12V供电接口,就可能让这台车化身“充电宝”,给家用电器供电。兴奋之余的这位车主将这一“发明”颁布正在了社交媒体上。

  几天后,该车的体例提示需求调换12V电。